(Artikkeli julkaistu allekirjoittaneen luvalla - Kirjoittaja ei ole Tielläliikkujien Etujärjestön jäsen)

Yhteiskunnan tavoitteena moottoripyöräilyn määrän vähentäminen.

Viimepäivinä olemme saaneet lukea lehdistä liikenneturvallisuusasian neuvottelukunnan sihteerin yli-insinööri Juha Valtosen tavoitteista moottoripyöräilyn määrän vähentämiseen turvallisuuden nimissä. Juha Valtonen toimii myös liikenne- ja viestintäministeriön liikenneturvallisuusyksikössä. Liikenneturvallisuussuunnitelmassa esitetään, että mopojen ajokortin ikärajaa nostettaisiin 16-vuoteen ja kevytmoottoripyörien ikäraja 18 vuoteen.

Juha Valtonen toteaa, että kun nyt moottoripyörään päästään jo 16-vuotiaana kiinni, niin kynnys isoon pyörään on paljon matalampi, kuin silloin, jos moottoripyöräkortin saisi vasta samaan aikaan kuin mahdollisuuden autolla ajoon. Näin moottoripyörävaihe saattaisi jäädä kokonaan pois.

Onko yhteiskunnan tavoite todellakin ohjata nuoria pois tästä tervehenkisestä ja hienosta harrastuksesta? Samaan aikaan kuitenkin ponnistellaan toisaalla sen ongelman kimpussa, että yhä nuoremmat käyttävät vapaa-aikaansa alkoholin ja muiden epäterveellisten "harrastusten" parissa. Ilmiselvästi on päässyt unohtumaan, että moottoripyöräily on myös harrastus. Vääjäämättä vaikuttaa siltä, että kun viranomaiset eivät muuta keksi, otetaan tavoitteeksi moottoripyöräilyn vähentäminen.

Juha Valtonen toteaa myös, että muuttamalla mopoilun ikärajaa 15:sta vuodesta 16:n vuoteen saavutetaan yhden ikäryhmän poistuminen mopoilusta. Hän kuitenkin itsekin toteaa, ettei pysty arvioimaan, onko kyseisellä ikärajan nostolla mitään vaikutusta moottoripyörä- tai mopo-onnettomuuksien määrään. Eli kyseisellä toimella ei mahdollisesti ole mitään vaikutusta turvallisuuteen. Mahdollisten onnettomuuden uhrien määrä toki laskisi väliaikaisesti, mutta mitään pidempiaikaista turvallisuuslisää tällä tuskin saavutetaan.

Onkohan liikenneturvallisuuslautakunnan jäsenet kenties unohtaneet oman nuoruutensa? Tuskin muistavat itse sitä päivää, kun ensimmäisen kerran saivat mopolla, kevarilla tai autolla lähteä ajamaan. Kuinka sitä päivää oli odotettu. Miten helppoa olikaan ilman vanhempien kuskaamista päästä kavereiden ja harrastusten pariin. Suomi on pitkien välimatkojen maa ja tällä kehityksellä yhä pidempien.

Jo nyt harrastus vaatii suunnattomia taloudellisia ponnistuksia, korkeiden polttoaineiden, vakuutusmaksujen, turvavarusteiden jne. muodossa. Edellä esitetty ehdotus johtaisi vääjäämättä siihen, että moottoripyörä hankittaisiin myöhemmällä iällä, vasta kun henkilökohtainen talous sen sallii. Kuten olemme saaneet lukea tilastoista viime vuonna kuolleista motoristeista lähes puolet oli yli 35-vuotiaita. Voitaisiinko tästä vetää johtopäätös, että vanhemmalla iällä moottoripyörän hallintaa ei välttämättä enää opikaan niin helposti kuin nuorena.

Tällä hetkellä toki tilannetta hankaloittaa se, että ennen vuotta 1990 kortin saaneethan ovat saaneet moottoripyörän ajamiseen oikeuttavan kortin automaattisesti. En kuitenkaan voi uskoa, että niillä muutamalla autokoulussa saadulla ajotunnilla, jotka moottoripyöräkorttiin vaaditaan, on suurta merkitystä moottoripyörän ajotaitoon. "Ilmaiseksi" kortin saaneilla on yleensä kuitenkin useamman vuoden kokemus liikenteestä auton ratissa. Katsoisin, että suurempi merkitys on kokemuksella, joka syntyy mopon ja kevytmoottoripyörän ohjaimissa siirryttäessä täystehoisiin moottoripyöriin. Ongelmahan kuitenkin tuntuu olevan puutteelliset ajotaidot eikä ikä.

Olisiko kenties viisaampaa keskittyä oleellisemmin turvallisuutta parantaviin toimiin? Mihin ovat unohtuneet esimerkiksi verohelpotukset motoristin turvavarusteille? Tuskin taitavat lautakunnan jäsenet edes käsittää, mitä jo pelkkä moottoripyöräkypärä maksaa.

Vastaavalla logiikalla viranomaiset voisivat vähentää hukkumiskuolemia ja ottaa tavoitteekseen vähentää uimaharrastusta. Suljettaisiinko silloin yleisiä uimarantoja ja -halleja vai pitäisikö uimisen aloittamiselle laatia peräti joku ikäraja?

15.2.2006 (Tiedote)
Ajokorttien ikärajojen nostoille tarvitaan paremmat perusteet

Kansallisen liikenneturvallisuusohjelman nimissä esitettävät moottoripyöräilyn vähentämis- ja rajoittamistavoitteet ovat yhteen ajoneuvoryhmään kohdistuvina kohtuuttomia ja syrjiviä.

Suomen Motoristit Ry ei voi hyväksyä julkisuudessa esille tuotuja mopojen ja moottoripyörien ajokorttien ikärajojen nostoja ilman selkeitä perusteita. Esitetyt muutokset perustuvat arvioihin joille ei ole tilastollista näyttöä. Mahdollinen ikärajan nosto vain siirtää ongelmaa, joka on kunnollisen liikennekulttuurin opetuksen puute kouluissa. Nuorille suunnattua liikennekoulutusta pitää voimakkaasti lisätä. Perusteettomat rajoitukset ovat väärä keino.

Motoristien omalla vapaaehtoisella liikennekoulutuksella on pitkät perinteet

Jo 70-luvun lopussa aloitettiin MP-harrastajajärjestöjen keskuudessa määrätietoinen vapaaehtoinen liikenneturvallisuuskoulutus ja sen tulokset ovat näkyneet 80 ja 90 -lukujen tilastoissa selkeänä onnettomuuslukujen laskuna.

Mikään kansainvälinen tilasto ei osoita että moottoripyöräilijät aiheuttaisivat Suomessa enenemän onnettomuuksia kuin esimerkiksi muissa Euroopan maissa. Itse asiassa suomaiset moottoripyöräilijät ajavat turvallisemmin kuin missään muualla Euroopassa.

Moottoripyöräilijät olivat ainoa tienkäyttäjäryhmä joka saavutti edellisen kansallisen liikenneturvallisuusohjelman asettamat tavoitteet. Tämä jos mikä on selkeä todiste siitä että koulutuksella ja valistuksella saavutetaan tuloksia. Myös pohjoismaisissa ja eurooppalaisissa vertailuissa suomalaiset moottoripyöräilijät pärjäävät hyvin ja ovat yleensä kärkipäässä vähäisten onnettomuuslukujemme ansiosta.

Harrastuksen voimakas kasvu on otettava huomioon

Jo loppuvuodesta 2005 julkisuuteen tulleessa uutisoinnissa motoristien kohonneista liikenneonnettomuusluvuista on jätetty kokonaan huomiotta harrastajamäärän räjähdysmäinen kasvu. Todellinen harrastuksen suosion kasvu huomioiden motoristien liikenneturvallisuustilanne on edelleen kehittynyt positiiviseen suuntaan. Nyt virkamiesten esittämät ajatukset moottoripyöräilyn rajoittamiseksi ovat häkellyttäviä.

Harrastuksen suosion kasvu tuo epäilemättä uusia haasteita. Kasvuun ja tuleviin haasteisiin on varauduttu hyvissä ajoin. Motoristien Ennakoivan Ajon Koulutuskurssin uudistaminen aloitettuun 2000 -luvun alussa, kerhojen kouluttajaorganisaatiota on kehitetty ja laajennettu 50-100 uuden kouluttajan vuosivauhdilla. Harrastajat ovat pitäneet valmiutensa ajan tasalla ja pystyvät vastaamaan uusiinkin haasteisiin.

Motoristi toivovat rajoitusten sijaan yhteistyötä

Suomen Motoristit Ry ja muut vapaaehtoista koulutusta tarjoavat ja kehittävät motoristijärjestöt haluavatkin heittää kapulan yhteiskunnan edustajille. Panostus koulutukseen ja valistukseen tuottaa pitkässä juoksussa kestäviä koko liikennekulttuuria kehittäviä tuloksia.

Mopo- ja kevytmoottoripyörä tarjoavat mahdollisuuden harjoitella pienitehoisella ajoneuvolla, ennen täysitehoisen auton rattiin siirtymistä. Jos ikärajojen nostolla kiellettäisiin nuorilta tämä harjoitteluaika, menetettäisiin peli myös kolutukseen ohjaamisen tavoitteissa. Varsinkaan kun onnettomuusluvut mopoilijoiden ja kevytmoottoripyörien kuljettajien osalla eivät edes tue voimakkaita rajoituksia. Vuonna 2005 kuoli liikenteessä vain kolme mopon kuljettajaa.

Jos mopon kuljettaja saadaan koulutuksen piiriin ylettyvät positiiviset vaikutukset niin kevytmoottoripyörän, moottoripyörän kuin autonkin ajotapoihin. Motoristeihin kohdistetun koulutustyön vaikutukset ulottuvat täysimääräisinä myös auton ajotapaan ja turvallisen liikennekulttuurin edistämiseen.

SMOTO ehdottaa kaikkien osapuolten yhteistyötä sekä koko liikennekulttuuriin vaikuttavia toimenpiteitä, perusteettomien rajoitusten sijaan. Yhteiset ja resursseihin nähden tasavertaiset panostukset koulutukseen ja valistukseen tuottavat parhaat tulokset. Haluamme olla osaltamme edistämässä harrastuksemme olosuhteita ja koko liikenneilmapiirin kehittämistä turvallisempaan suuntaan.

Lisätietoja: Toiminnanjohtaja Hannu Virta, 0400-956355. Koulutus- ja liikenneturvallisuusvastaava Jarmo Jokilampi, 0400-636397

Kouluttajat vastustavat ajokortti-iän nostoa

12.2.2006 11:54

Liikenneturvan mukaan viime vuonna tieliikenneturmissa kuoli 30 ja loukkaantui yli 600 moottoripyöräilijää. Mopoilijoita kuoli vuonna 2004 kolmetoista ja loukkaantui reilut 500.

- Käytettävissä olevan tutkimustiedon perusteella ei ole mitään perustetta sille, että ajokortti-ikärajoja nostettaisiin. Aikaisemmin toteutettu kevytmoottoripyörien tehorajoitus on purrut hyvin ja näkyy alle 18-vuotiaiden onnettomuuksien vähenemisenä, toteaa Suomen moottoripyöräkouluttajat -yhdistyksen (SMOK) puheenjohtaja Jari Jokilampi.

Myös koulutuksen sisällön parantuminen on hänen mielestään vähentänyt osaltaan turmia.

Liikenneturvallisuusasiain neuvottelukunta esittää, että mopokuljettajien ikäraja nostettaisiin 16 vuoteen ja kevytmoottoripyörien kuskien ikäraja 18 vuoteen.

- Tällainen esitys johtaisi moottoripyöräkulttuurin romahtamiseen. Ajotaidon kehittämisestä on turha puhua, kun moposkootterista siirryttäisiin suoraan raskaisiin moottoripyöriin, Jokilampi huomauttaa.

STT