http://www.liikenneturva.fi/fi/liitetiedostot/uutispoyta/Liikennevilkku/LV106.pdf "Moottoripyöräily kasvava ongelma"
Liikenneturva "liikennevilkku" julkaisussaan kuvasi Liikenne- ja viestintäministeriön uuden liikenneturvallisuussuunnitelman synnyttämää kritiikkiä seuraavalla tavalla: "Liikenne- ja viestintäministeriön internetsivuillaan käynnistämä "kansalaiskeskustelu" puolestaan oli niin yksioikoisen tyrmäävä, ettei se anna pohjaa asialliselle mielipiteen vaihdolle." On hyvin erikoista, että Liikenneturva ottaa vakavasti vain lehtien pääkirjoitukset, mutta sivuuttaa kansalaisille avoimen palautefoorumin noin ylimalkaisesti. Sivuilla oli huomattava määrä perusteltua kritiikkiä liikenneturvallisuussuunnitelmaa vastaan - eikö asiallista mielipiteenvaihtoa voi käydä jos mielipide eroaa Liikenneturvan tai Liikenne- ja viestintäministeriön linjasta ?
"Moottoripyöräilijöiden kuolemien määrä on kasvanut. Se on kolminkertaistunut 2000 -luvun alkuun verrattuna."
Yllättäen esimerkkivuodet 2000 ja 2005 ovat kumpikin tilastollisia poikkeamia. Todellisuudessahan jo 80-luvulta motoristeja on menehtynyt vuositasolla 10-30 ja samalla moottoripyöräkanta on kuitenkin kasvanut merkittävästi.
"Vuonna 2005 kuoli ennakkotietojen mukaan 30 moottoripyörällä liikkunutta. Luku on 50 % edellisvuotta suurempi."
Kuulostaapa hurjalta, mutta todellisuudessahan kyse on kappalemääräisesti kymmenestä henkilöstä. Prosenttiluvuilla voidaan muuttaa asiat kuulostamaan todellista hurjemmilta, kun kappalemäärät ovat näin pieniä. Tämä ei kuulosta välttämättä niin suurelta määrältä jos otetaan huomioon, että Vuonna 2001 oli rekisterissä 102 139 moottoripyörää ja vuoden 2005 lopussa vastaava lukema oli 155 551. Muutenkin mm. 90-luvun alusta löytyy synkempiäkin vuosia, kuin 2005.
"On liian yleistä, että ruuhkaliikenteessä moottoripyöräilijä ajaa suurin piirtein kuolemaa halveksien kovalla vauhdilla kaistojen välissä ja vielä puikkelehtien kaistojen välistä toisten kaistojen väliin."
Missä tuollaista tapahtuu ? Olettaen, että tuo on totta ja olettaen samalla ko. toiminnan olevan erittäin vaarallista: Missä ovat ruuhkaliikenteessä kuolleet wannabe-ghostriderit ?
"Tehorajoitus puri kevytmoottoripyöriin. Keskusteluun pitäisikin nostaa erityisesti "Supersport" -luokan moottoripyörien soveltuvuus normaaliliikenteeseen. Ruotsissahan näin jo on tehty."
Monet pitävät myös tehokkaita ja suorituskykyisiä autoja vaarallisina. Tästä syystä autoihin ja moottoripyöriin on lukuisia kertoja ehdotettu erilaisia rajoituksia ja rajoittimia. Yhdysvaltojen kolmanneksi suurin autovakuutusyhtiö Progressive esittää toisenlaisia tuloksia. Tutkittuna kolmen vuoden ajanjaksona yhtiö vakuutti yli 12 miljoonaa autoa. Tulosten mukaan yli 200-hevosvoimaiset autot kolaroivat 17% vähemmän, kuin alle 200-hevosvoimaiset. Pitäisikö samalla aloittaa keskustelu alle 200-hevosvoimaisten autojen haittaverosta ? Unohdetaanko jälleen kerran, ettei teho tee moottoripyörästä vaarallista - kaikki on kiinni ajotavasta ja taidosta käsitellä ajoneuvoa.
Mielenkiintoinen tieto oli, että esimerkiksi polkupyöräilijöitä kuolee vuodessa enemmän kuin motoristeja ja kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrän kasvukin (2004-2005) oli suurempi, kuin motoristeilla. Pitäisiköhän polkupyörien välityssuhdetta tai vaikkapa painoa säädellä uusilla laeilla niin, että mikään polkupyörä ei kulkisi yli 25km/h.