Kansanedustaja Lyly Rajala (
www.lylyrajala.com) teki lakialoitteen siitä, että moottoripyöriin pitäisi saada rekisterikilpi myös etupuolelle:Eduskunnalle
Moottoripyörien määrät liikenteessä ovat kasvaneet tuntuvasti viime vuosina. Moottoripyörien lisääntymiseen liikenteessä ovat vaikuttaneet myös ajoneuvoveron alennus sekä moottoripyöräilyn kasvaminen muoti-ilmiöksi myös aikuisten harrastajien keskuudessa. Samalla on havaittu, että moottoripyörillä ajetaan ylinopeutta entistä useammin. Myös liikenneonnettomuudet, joissa toisena osapuolena on moottoripyörä, ovat kasvaneet. Nykyisen ajoneuvojen rekisteröinnistä annetun asetuksen (A 18.12.1995/1598, 34 §) mukaan rekisterikilvet on kiinnitettävä eteen ja taakse vain autoissa. Esimerkiksi moottoripyörien osalta vaaditaan, että rekisterikilpi on kiinnitettävä taakse. Tätä asetuksen kohtaa käytetään hyväksi myös väärin. Nykyisin käytössä on enenevässä määrin liikennettä valvovia maantiekameroita, joiden ottamien kuvien perusteella voidaan sakottaa esimerkiksi ylinopeudesta. Kamerat kuvaavat ajoneuvon vain edestä eikä moottoripyörä ole näin ollen tunnistettavissa näissä kuvissa. Kypäräpakko estää myös moottoripyörän kuljettajan tunnistamisen. Autoilijat ja moottoripyöräilijät ovat tältä osin eriarvoisessa asemassa. Rekisterikilpien puuttuminen moottoripyöristä edestä vaikeuttaa muutenkin niiden tunnistamista liikennerikkomustilanteessa ja heikentää poliisin liikennevalvontatyötä. Myös se, että autoilijat havaitsevat entistä useammin ohikiitäviä moottoripyöriä, aiheuttaa epätasa-arvoisen liikennevalvontakohtelun vuoksi myös autoilijoille piittaamattomuutta nopeusrajoituksista sekä muista liikennesäännöistä.
Edellä olevan perusteella ehdotamme,
että hallitus ryhtyy toimenpiteisiin ajoneuvojen rekisteröinnistä annetun asetuksen muuttamiseksi niin, että rekisterikilven kiinnittäminen moottoripyöriin myös eteen tulee pakolliseksi.
Helsingissä 12 päivänä toukokuuta 2004
Lyly Rajala /kok
Webmaster kommentoi:
Mihin perustuu väite, että moottoripyörällä ajetaan yhä useammin ylinopeutta ? Onko esimerkiksi törkeiden ylinopeuksien määrä kasvanut suhteessa uusien kuljettajien määrään ? Jos näin on, niin onko tuloksissa otettu huomioon mahdollinen valvonnan lisääminen / väheneminen. Eikö ole itsestään selvää, että kun on enemmän liikennettä, on myös enemmän onnettomuuksia ? Vai oliko tässä nyt kyse vain moottoripyöräkannan mukana tulleesta "normaalista" kasvusta myös ylinopeustilastossa ? - Jos onnettomuuksia halutaan vähentää, eikö olisi parempi vaihtoehto poistaa vaaratekijöitä tieltä, kuin sabotoida satoja tuhansia suomalaisia motoristeja ? Kameravalvonta on vain pieni osa liikennevalvontaa – moottoripyörät ovat edelleen yhtä alttiita ns. perinteiselle liikenteenvalvontatyölle. Onko kohtuullista, että vain kameravalvonnan takia tehtäisiin valtavia muutoksia koko moottoripyöräkalustoon ?
Lyly Rajala on huolissaan myös epätasa-arvoisen aseman liikenteessä: Esimerkiksi kypärän takia kuljettajaa ei pysty tunnistamaan. Pitäisikö motoristeilta ottaa siis kypärät pois vai laittaa autoilijoille kypärät päähän – ehkäpä tasa-arvon nimissä autoista voisi poistaa edestä rekisterikilven ? Täydellisen tasa-arvon nimissä voitaisiin moottoripyöriin määrätä muutoksia, jotka tekisivät niistä kömpelömpiä ja leveämpiä + samalla autoista voitaisiin kieltää tuulilasit. Onko kameravalvotulla alueella tarkoituksellisesti ylinopeutta ajavat motoristit varmasti niin suuri ryhmä liikenteessä, että lakialoitetta kannattaa edes harkita ?
Eniten ihmetyttää mihin moottoripyörässä kilpi kiinnitetään ? Custom-, enduro-, katupyörissä on täysin erilaisia muotoja. Osassa on katteet ja osassa ei. Mihin ja miten näissä laitteissa kilpi kiinnitettäisiin ? Kuinka varmistetaan se, että esimerkiksi katteeseen kiinnitetty kilpi ei ilmanvastuksen vaikutuksesta repeydy irti (mahdollisesti myös kappale, johon se on kiinnitetty) Onko Rajala jotenkin laskenut, että kilven kiinnittäminen jokaiseen moottoripyörään järkevämpää, kuin hankkia kamerat jotka ottavat myös takaapäin kuvan ?
Liikenneturvallisuutta mietittäessä täytyy myös ottaa huomioon mitä tapahtuu moottoripyörän aerodynamiikalle. Koska kilpi on tarkoitus saada kuvatuksi, täytyy sen olla aerodynaamisesti mahdollisimman epäedullisessa asennossa. Jos kilpi kiinnitettäisiin esim. etulokasuojaan, vaikuttaisi se huomattavasti ohjattavuuteen. Muutenkin aerodynaamisen ja suhteellisen pienen pinta-alan (suhteessa kilven kokoon) omaavaan kulkuneuvoon on mahdotonta kiinnittää kilpeä niin, että se näkyisi, mutta ei vaikuttaisi ajettavuuteen. – Epäilen, että rekisterikilpi olisi huomattava riski liikenneturvallisuudelle. Moottoripyöräharrastajille etu-rekisterikilpi aiheuttaisi muutenkin harmaita hiuksia – kilpi täytyisi irrottaa aina esim. rata-ajossa. Pelkästään moottoripyörän omat peilit laskevat huippunopeutta jo havaittavasti – Mitä tekisi jälkiasennettu epämääräinen suorakaiteen muotoinen kappale ? Tähän mennessä en ole nähnyt koskaan moottoripyörää, jossa olisi edessä rekisterikilpi nimenomaan niin, että se olisi luettavissa edestä. Yksikään moottoripyörävalmistaja maailmassa ei ole ottanut huomioon moottoripyöriä suunniteltaessa, että niihin kiinnitettäisiin kilpi Rajalan haluamalla tavalla.
Miten varmistettaisiin se, ettei motoristi peitä kilpeä, esim. kädellään kameran kohdalla ? Ehkäpä tämä laki kannustaisi nuoria tosin ns. bomber- harrastukseen, sillä keulivasta moottoripyörästä kilpeä ei kuvaan saataisi. Varmuudeksi voisi tietysti laittaa myös moottorin alle, tankin päälle ja joka suuntaan kypärääkin erilaisia tunnisteita...
Salovaara yllättää positiivisesti jo toisen kerran
(Aikaisemmin mielipiteemme liikenteestä tuntuivat menevän vähän ristiin):
" Moottoripyörien rekisterikilvet myös eteen?
Edustaja Rajala (kok) on ehdottanut rekisterikilven asentamista myös moottoripyörien etuosaan. Ajatuksen tarkoituksena on lisätä ajoneuvon tunnistettavuutta liikenteen kameravalvonnan yhteydessä.
Ajatus on hyvä, mutta esitys toteuttamiskelvoton. Ensiksikin moottoripyörien etuosassa ei ole tilaa, jonne rekisterikilven voisi luontevasti sijoittaa. Toiseksi euroopan unionin direktiivit eivät salli kilven sijoittamista muualle kuin sille varattuun paikkaan pyörän takaosassa. Valmistajien on noudatettava direktiiveissä määriteltyjä teknisiä vaatimuksia, jotta kaksipyöräiset voitaisiin tyyppihyväksyä. Tyyppihyväksyntä on rekisteröinnin edellytys, vasta sitten ne voidaan saattaa kauppoihin yhteisön markkinoille.
Kansallisilla normeilla ei siis voida asettaa esimerkiksi rekisterikilven kiinnityspaikalle muita vaatimuksia kuin ajoneuvoa koskevassa direktiivissä on määritelty. Mikäli poskettomat ylinopeudet aiotaan saada kuriin, on todellista kiinnijäämisriskiä lisättävä. Se on varhain aloitetun asennekasvatuksen ohella ainoa aidosti tehokas keino lisätä turvallisuutta liikenteessä.
Edustaja Rajalalla oli hyvä tarkoitus, mutta hänen kannattaisi tulevaisuudessa ensin tarkistaa yhteislainsäädäntö sekä muut kansainväliset sopimukset, ettei jo muutenkin työntäyteistä eduskuntaa aiheettomasti kuormiteta mahdottomilla aloitteilla.
Pertti Salovaara
kansanedustaja (kesk) "