Vastine lähetetty Moto-lehteen – Aika näyttää julkaistaanko sitä…

Moto –lehti (1/2003) esitteli moottoripyöräpoliisin toimenkuvaa ja erään moottoripyöräpoliisin näkemyksiä otsikolla "MP-Poliisi – Lajitoveri". Kirjoituksessa esiintyneen Kari Pesosen kommenteista tosin voisin päätellä, että kovin lojaalista tai ymmärtäväisestä "lajitoverista" ei ole kyse. Kirjoituksen alkuperäisenä tarkoituksena oli ilmeisesti lieventää käsitystä "pelonsekaista kunnioitusta herättävästä esivallan edustajasta", mutta toisin kävi: ennakkoluuloni vain vahvistuivat.

Itse lähdin melkoisin ennakkoluuloin lukemaan ko. artikkelia. Omien kokemusteni mukaan moottoripyöräpoliisit ovat kiusallisen tarkasti erityisesti moottoripyöriä valvova ryhmä, jotka tarkkuudessaan ylittävät jopa autoilla liikkuvat virkaveljensä. Muistui mieleen ensimmäiset kesät kevytmoottoripyörällä, kun mp-poliisin koko kalusto tuli hyvinkin tutuksi. Kahden ensimmäisen ajokauden tulos oli muistaakseni kuusi pysäytystä, aina mp-poliisin toimesta - yhdestäkään pysäytyksestä ei ollut seurauksena sakkoja. Tietysti pysäytyksistä voin nähdä jotain positiivistakin: Opin tärkeitä asioita rekisterikilven kunnosta ja siitä, että näkemykseni tieliikennelaista tai vaikkapa renkaiden kunnosta saattaa olla hyvinkin poikkeava moottoripyöräpoliisin näkemysten kanssa. Tämän lisäksi muistissani olivat "vastapuolen" kertomukset poliisin toiminnasta ns. "B-illoissa". Kuuleman mukaan poliisit mm. sakottivat motoristeja katsastuskonttorin hyväksymistä muutoksista ja mittasivat vilkkujen etäisyyttä toisistaan. Huolimatta siitä, että en ole bomber-iltojen aktiivinen vierailija, enkä edusta mitään Bombereiden virallista mielipidettä, tuntui useat kirjoituksessa esiintyneet asiat sivusta katsojankin silmissä todella uskomattomilta.

Artikkelissa kiinnitinkin eniten huomiota omaa harrastustani sivuavaan osuuteen. Artikkelissa syyttävä (syrjivä) sormi osoitettiin pääkaupunkiseudulta lähtöisin olevaan bomber-ilmiöön. Moottoripyörällä temppuilua on harrastettu aikaisemminkin joka puolella Suomea. Viimeisten vuosien aikana harrastus on tullut suuren yleisön tietoisuuteen mm. bomber-iltojen ja Bomber Magazinen kautta. Vähemmän yllättäen media ja virkavalta suhtautuvat suhteellisen negatiivisesti, kuten muihinkin "erikoisiin" harrastuksiin niiden alkuaikoina. Roolipelaajat saivat aikanaan median toimesta valheellisen saatananpalvoja-leiman ja paheksuntaa perusteltiin virheellisesti itsemurhien määrillä. Huomion arvoista on myös yhtäläisyydet rullalautailun paheksuntaan harrastuksen rantautuessa Suomeen.

Epäselväksi kirjoituksesta jäi, miksi poliisit näkevät Bomberit sellaisena uhkana, että "asiaan on jo puututtu ja tullaan puuttumaan tiukoin ottein" ? Olisin mielenkiinnolla lukenut poliisin esittämät faktat Bombereiden aiheuttamista vaaroista yhteiskunnalle/yksityisille, sekä tilastotietoa siitä, kuinka paljon Bomberit aiheuttavat toiminnallaan henkilö- / omaisuusvahinkoja verrattuna muihin motoristeihin. Toistaiseksi omaan tietooni ei ole tullut tietoa yhdestäkään bomber-illassa sattuneesta onnettomuudesta, jossa osapuolena olisi ollut tapahtumaa seurannut ulkopuolinen. Tietääkseni viimeisen parin vuoden aikana nimenomaan bomber-illoissa on tapahtunut ainoastaan yksi "isompi" onnettomuus, jossa kaksi moottoripyörää törmäsi toisiinsa. Tämän hyvin suppean otannan vuoksi bomber-harrastuksen vaarallisuutta onkin vaikea arvioida – olisi ollut mielenkiintoista jos poliisilla olisi ollut jotain tarkempaa tietoa, jolla perustelevat väitteitä toiminnan vaarallisuudesta. Mieleeni tuli käyttää vertailuun vaikkapa metsästystä ja pilkkimistä, jotka ovat täysin hyväksyttyjä harrastuksia, mutta aiheuttavat lukuisia ihmishenkien menetyksiä joka vuosi. – Miksi media repii valtaisat otsikot tämän harrastuksen yksittäisestä onnettomuudesta ja unohtaa suositumpien harrastusten jatkuvat loukkaantumiset ? En ole kuitenkaan niin lapsellinen, että väittäisin moottoripyörällä kikkailua vaarattomaksi toiminnaksi: Ottaen kaikki mahdolliset riskit huomioon täytyy myöntää, että itse asiassa onnettomuuksia sattuu mielestäni suorastaan yllättävän vähän. Ehkäpä onni on ollut mukana tai sitten tämä harrastus on tuonut mukanaan yllättävän määrän ajoneuvonsa erinomaisesti hallitsevia motoristeja.

Artikkelissa esiintyneen Pesosen käsitykset ihmisten motiiveista oli tyrmistyttävää luettavaa. Jutusta sai käsityksen, että taitojaan esittelevä motoristi on automaattisesti idoliksi haluava narsisti, joka haluaa tulla huomatuksi, arvostetuksi ja palvotuksi ? Vähintään yhtä kummalliselta tuntui kysymys "eivätkö he sittenkään ole riittävän kovia, niin kovia, että uskaltaisivat osallistua oikeisiin moottoripyöräkilpailuihin ?". Kerrottakoon nyt, että viimeisessä Bomber Magazinessa esiteltiin bomberi, joka aikoo osallistua ensi kauden Ducati SS Cup:iin. Tämän lisäksi samasta lehdestä on saanut lukea mm. "bomberhenkisen" kiihdytysmoottoripyörätiimin edesottamuksista. Ratapäivillä olen saanut itsekin todeta, että moni "pommittaja" harrastaa, enemmän tai vähemmän vakavasti lujaa ajamista laillisissakin puitteissa. Maininnan arvoista lienee myös se, että samassa 1/2003 Moto -lehdessä mainituista turvallisen ajon kouluttajistakin muutamat harrastavat, tai ovat harrastaneet, tätä paheksuttua moottoripyörällä temppuilua. Eikö moottoripyöräpoliisi pysty näkemään moottoripyörän hallintaan liittyvien taitojen positiivisia puolia ?

Pesonen jatkaa erikoista linjaansa kysymyksellä: "Mitä tapahtuu, jos jollakulla karkaa pyörä käsistä vilkkaassa kaupunkiliikenteessä ja syöksyy vaikkapa ihmisiä täynnä olevalle bussipysäkille" – Täysin epäselväksi jäi oliko tällä lauseella vain tarkoitus ilman perusteita väittää, että Bomberit olisivat jotenkin erityisen potentiaalisia syyllistymään ko. hulluuteen ? Tietääkseni Bomber-tapahtumat ovat poikkeuksetta järjestetty syrjäisillä tieosuuksilla, suljetuilla teillä tai mm. moottoriradoilla. Itse ainakin bomberhenkisyydestäni huolimatta tuomitsen ehdottomasti vastuuttoman sekoilun siviilejä vaarantaen, enkä usko, että olen ainoa näin ajatteleva. Pesonen kertoo myös mm. poliisin tehoiskusta, johon osallistui 14 partiota. Tietysti virkavallan toimintaa voi ymmärtää, sillä todennäköisin syin voitiin olettaa, että paikalla olleista motoristeista n. 1-10% olisi seuraavan muutaman tunnin aikana saattanut osoittaa kansalaistottelemattomuutta tieliikennelakia kohtaa mm. ajamalla moottoripyörällä ainoastaan etu- tai takarengasta käyttäen. Hieman epäselväksi näin ulkopuoliselle jää, ajaako tämä ohi tärkeydessä esimerkiksi rattijuoppouden, huumekaupan ja autovarkauksien, joita tapahtui samaan aikaan ympäri kaupunkia. Pesosen motoristeille esittämä kysymys "paljonko olette valmiit maksamaan omissa vakuutusmaksuissanne lisää tämän vastuuttoman toiminnan seuraamuksista?" - jäi myöskin allekirjoittaneelle epäselväksi, sillä tietääkseni Bomber-illoissa tapahtuneista muutamista onnettomuuksissa eivät kaikki kulut ole menneet vakuutusyhtiön korvattaviksi, sillä yllättävää kyllä: Kaikilla nuorilla motoristeilla ei ole varaa ottaa pyöräänsä muuta vakuutusta, kuin pakollinen liikennevakuutus. Tähän väliin tekisikin mieli kysyä poliisilta tai vakuutusyhtiön edustajalta:: Kumpi ryhmä aiheuttaa enemmän korvattavaa vakuutusyhtiöille, bomber-hupparin omaavat nuoret vai ajotaidottomat uusmotoristit uusilla ja kalliilla pyörillään? Puheet invaliditeetistä johtuvista eläkkeistä ilman ensimmäistäkään esimerkkitapausta, tuntuu vain fanaattiselta liioittelulta. Oma lukunsa on tuomiot joita artikkelissa mainittiin: Esimerkit osoittavat lähinnä, että ylinopeudesta takarenkaalla ajettaessa voi saada isomman rangaistuksen kuin siitä, että veisi teräaseella uhaten rahaa vastaantulijalta.

Ymmärrystä Pesoselta tuntuu löytyvän vain kaltaisilleen paheksujille. "En ihmettele jos muut tielläliikkujat alkavat käydä jo kuumana ja vaativat poliiseilta toimintaa ongelman (?) poistamiseksi" – Mistä ja kenen ongelmasta tässä on käytännössä kyse ja onko kyse esimerkiksi rattijuoppoutta, itsekkyyttä, ajotaidottomuutta isommista ongelmista ? Ainakaan tilastokeskuksen tilastot eivät tue tällaista käsitystä. Aika näyttää sen onnistuvatko poliisit siirtämään Bomberit syrjäisemmiltä paikoilta Helsingin keskustaan.

Aggressiivisten Tielläliikkujien Etujärjestö