Kirjoitus ei edusta Tielläliikkujien Etujärjestön virallista linjaa - Lähtökohtaisesti linjamme on kriittisempi ensimmäisen kirjoituksen lopussa viitattuun "alinopeuteen" ja Kauko Heikkilän esittämän ehdotuksen aiheuttamaan 100 -> 90km/h nopeuden laskuun.

Aamulehti 16.12.2005, Mielipide, sivu 4 Nopeuden laskemiseen ei perusteita

Sain Tampereen poliisilta selvityksen liikenneonnettomuuksista vt 9:llä väliltä Tampere - Orivesi vuosien 2001-2004 ajalta.

Lista ei poliisin mukaan ole ihan täydellinen, koska tietoja pitää haravoida järjestelmästä monesta eri tahosta.

Kirjattuja onnettomuuksia tässä tilastossa ajanjaksolta on 40. Onnettomuuksissa loukkaantuneita tai menehtyneitä on 34.

Pimeään aikaan sattuneita onnettomuuksia oli yhteensä kahdeksan, joista kuusi oli sattunut katuvalo-osuudella. Täysin valaisematon kohta oli siten vain kahdessa tapauksessa.

Talvinopeusrajoitusten voimassaolon aikana, marraskuusta maaliskuuhun, sattui ajanjaksolla yhdeksän onnettomuutta, joista kaksi alueella, jossa muuttuva nopeusrajoitus on maksimissaan 100 km/h. Seitsemän onnettomuutta sattui paikoissa, jossa nopeusrajoitus on maksimissaan 80km/h. Talviajan pimeänä jaksona sattui viisi onnettomuutta, joista yksi katovalottomassa paikassa.

Ainakaan tällä tilastolla ei voi perustella nopeusrajoituksen laskemista pimeyden takia. Koko maan tilastot voivat tietenkin olla erilaiset, koska tietyypit sekä hirviaidat ynnä muut seikat vaikuttavat oleellisesti onnettomuuksiin. Ministeriö ei voi perustella koko maan tilastoilla, koska ohjeetkin on annettu lähes tiekohtaisesti näillä muuttuvilla nopeuksilla varustetuilla tiejaksoilla. Kyseinen tiejakso on kohtalaisen turvallinen niiltä osin, missä hyvällä kelillä saa ajaa 100 km/h. Eniten onnettomuuksia sattuu Ruutanan, Suinulan seuduilla risteyksissä, joissa on katuvalot.

Naisautoilija (Al 4.11.) kannatti 80 km/h nopeusrajoitusta pimeällä. Hänelle voisi vastata, ettei kenenkään ole pakko ajaa minkäänlaisella kelillä yli 80 km/h! Pidän Kauko Heikkilän esittämää 90 km/h kaikille ajoneuvoille ja ympäri vuoden, erittäin onnistuneena. Hän on aiemminkin perustellut asiaa ja esittänyt tätä tietä kokeilukohteeksi.

Jotain hyvääkin liikenneministeriö ja Tiehallinto sentään ovat saaneet aikaan.

Vaarallinen ja hankala Tarastenjärven liittymä rakennetaan nyt uusiksi. Tällä toimella toivottavasti päästään niistä yli kymmenestä onnettomuudesta, jotka sattuivat alueella yllä olevana ajankohtana.

Tero Rönni

Kansanedustaja (sd)

Sunnuntai klo 18 Tampereelta Orivedelle kuiva tie lämmintä 8 astetta ja vaihtuvissa nopeusrajoituksissa 80 merkki. Liikennettä on, mutta ei juurikaan raskasta. Suurin osa autoista ajaa reilua 90 nopeutta, mutta joukossa on joku joka ajaa hieman 80 alle ja jonoa syntyy. Tällöin muutamilla pettää harkinta ja ohitse mennään varmasti yli 100 km/h.

Sain viime talvena jo monta kertaa vastata kysymyksiin, miksi kuivalla tiellä hyvissä olosuhteissa pudotetaan tien tyhjennyttyä nopeus 80 km/h vain pimeän takia.

Selvitin asiaa Tiehallinnolta ja he osoittivat syylliseksi liikenne – ja viestintäministeriön. Muutama viikko sitten sainkin langan päähän ministeriön virkamiehen, joka asiasta vastaa. Anna-Liisa Tarvainen vastasi minulle, että pimeällä ajaminen on turvattomampaa, kuin valoisalla ja siksi niillä teillä, missä ei ole kaistojen välistä välikaidetta pitää nopeus alentaa 80km/h.

Perustelut olivat seuraavia; tiellä liikkuu näin syksyisin hirvieläimiä ja jalankulkijoita on vaikea havaita. Kerroin hänelle, että kyseisellä osuudella Ruutana – Orivesi on hirviaidat ja tiellä ei ole jalankulkijoita juuri koskaan, koska kyseessä on puhdas metsäinen taival. Hän lupasi selvittää onnettomuustilastot ja katsoa, onko niissä pimeällä vaikutusta.

Mitään ei ole kuulunut ja autoilijoitten kiusaaminen alkoi taas. Olen ajanut 3,5 miljoonaa kilometriä jos jonkinlaisella ajoneuvolla ja minusta tällaisella osuudella pimeällä ajaminen on jopa turvallisempaa. Esimerkiksi ohitettaessa näkee vastaantulijan paljon helpommin.

Erityisesti viimeisen vuoden aikana ovat myös Tiehallinnon pääjohtaja Eero Karjaluodon sekä eräiden muidenkin johtajien kommentit nopeuksiin olleet lähes kiukuttelun asteella, kun riittävästi kunnossapitomäärärahoja ei ole tullut. Autoilijoille kerrotaan, että tiet ovat niin huonossa kunnossa, että nopeuksia on pakko laskea. Tällä saadaan autoilijat kiukkuisiksi ja arvostelemaan päättäjiä riittämättömistä rahoista.

Valitettavasti liikenneministeriön ja Tiehallinnon virkamiesten keinot liikenneturvallisuuden lisäämiseksi ovat jääneet nopeuksien laskemisen tasolle, jotka ovat menettäneet uskottavuutensa autoilijoitten silmissä jo lähes koko maassa.

Tero Rönni